Deniz Çalışanlarının Terk Edilmesi Krizi: Denizcilik Sektörünün Tarihindeki En Kötü Yılda Binlerce Kişi Kaderine Terk Edildi
ITF verileri, gemi ve deniz çalışanlarının terk edilme oranlarının şimdiye kadarki en kötü seviyelere ulaştığını gösteriyor; en çok etkilenenler ise Hintli deniz çalışanları olup, 2026 yılında terk edilen 6.000’den fazla deniz çalışanının 1.000’den fazlası Hintlidir.
Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF) tarafından derlenen yeni verilere göre, 2025 yılında 410 gemide 6.223 deniz çalışanı terk edilerek rekor seviyelere ulaştı.
Deniz çalışanlarının terk edilmesi kriz boyutunda; veriler, terk edilen gemi sayısının art arda altıncı yıldır rekor kırdığını ve terk edilen deniz çalışanı sayısının da art arda dört yıldır rekor kırdığını gösteriyor: Rakamlar, 2024’e kıyasla gemi terklerinde %31, deniz çalışanlarının terklerinde ise %32’lik bir artışı temsil ediyor.
Bu yıl Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) hukuk komitesi toplantısında tartışılmak üzere sunulacak bir raporda yer alan ITF verileri, terk edilmeler sonucunda deniz çalışanlarının 2025 yılında toplam 25,8 milyon ABD doları alacaklı olduğunu da gösteriyor. ITF, bunun 16,5 milyon ABD dolarını geri alarak deniz çalışanlarına iade etti.
“ITF Denizciler Bölümü Başkanı David Heindel, “Vicdansız gemi sahipleri tarafından rekor sayıda deniz çalışanını kaderine terk edildiğini bir kez daha görmek utanç verici bir durum” dedi.
“Dünyanın dört bir yanında deniz çalışanları, insan ve çalışma haklarının korkunç ihlallerine maruz kalıyorlar her gün; bunların hepsi de açgözlü şirketlerin onların sırtından hızlıca para kazanması için yapılıyor. Bunun sektörde yapısal bir sorun olduğu çok açık. Bu da tüm sektörün deniz çalışanları ve sendikalarıyla bir araya gelerek ‘artık yeter’ demesi ve bu krizi sona erdirmek için birlikte harekete geçmesi gerektiği anlamına geliyor.”
IMO, deniz çalışanlarının terk edilmesini üç kriter altında tanımlar: bir deniz çalışanının ülkesine geri dönüş masraflarının karşılanmaması; bir deniz çalışanının gerekli bakım ve destekten mahrum bırakılması; bir deniz çalışanıyla tek taraflı olarak bağların koparılması, buna en az iki aylık bir süre boyunca sözleşmede belirtilen ücretlerin ödenmemesi de dahildir. IMO ve Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) ortak bir veri tabanı ile terk vakalarını takip ediyor. Buna göre geçen yılki 410 terk etme vakasının 400’ü (%98) ITF tarafından rapor edilmiştir.
Deniz çalışanlarının uyrukları, terk edilme yerleri
2025 yılında da, 2024’te olduğu gibi, en çok etkilenen ulusal grup Hintli deniz çalışanları oldu ve 1.125 deniz çalışanı terk edildi. 2025 yılının sonunda Hindistan hükümeti, deniz çalışanlarını tekrar tekrar terk etme ve diğer kötü uygulamalar geçmişine sahip gemilerden korumak için ‘ kara listeye alma ‘ önlemleri alınacağını duyurdu.
En çok etkilenen ikinci grup ise 539 geminin terk edilmesiyle Filipinli deniz çalışanları olurken, onları 309 geminin terk edilmesiyle Suriyeliler takip etti.
Terk edilme açısından en kötü bölge Orta Doğu, ardından Avrupa oldu. Terk edilme vakalarının en fazla yaşandığı iki ülke – terk edilme vakalarının en yüksek sayıda yaşandığı ülkeler – her ikisinde de diğer tüm ülkelerden önemli ölçüde daha yüksek terk edilme oranları bulunuyor: Türkiye (61) ve Birleşik Arap Emirlikleri (54).
Elverişli Bayraklar
Elverişli Bayrak (FOC) taşıyan gemiler terk edilme oranlarında önemli bir yer tutuyor: 2025 yılında terk edilen 337 geminin %82’si FOC bayrağı taşıyordu. ITF, 100.000’den fazla gemiden oluşan küresel ticaret gemisi filosunun yaklaşık %30’unun FOC bayrağı taşıdığını tahmin ediyor.
2024’te olduğu gibi, FOC statüsündeki Panama, en fazla terk edilmiş bayrağa sahip bayrak devleti olmaya devam ediyor (43’ten 68’e yükseldi), bilinmeyen bir bayrak altında terk edilen bayrakların sayısı ise iki katından fazla arttı (20’den 46’ya yükseldi).
ITF, 75 yılı aşkın bir süredir FOC’ler konusunda kampanya yürütmekte ve FOC sisteminin deniz çalışanlarının haklarına yönelik tehditleri ve bu sistemin yasadışı ve gayri meşru faaliyetleri hakkında uzun süredir uyarıda bulunmaktadır. Bu durum, son haftalarda bayrak değiştiren gölge filo tankerlerine karşı yürütülen operasyonlar sayesinde daha geniş çapta anlaşılır hale geldi.
ITF Genel Sekreteri Stephen Cotton şunları söyledi: “Bu utanç verici uygulamaya son vermek için gerekli olduğunu bildiğimiz değişiklikleri görene kadar daha kaç deniz çalışanı terk edilme acısını çekmek zorunda kalacak?”
“2025 yılında, deniz çalışanları terk edilme oranlarında yine rekor bir yıla tanık olduk. Ancak bu sadece rakamlarla ilgili bir hikâye değil; bunlar, ekonomimizi ileriye taşıyan insanlar – işçiler – evlerinden çok uzakta, çoğu zaman da net bir çözüm görünmeden, son derece umutsuz durumlara zorlanıyorlar.”
“Uzun zamandır söylediğimiz gibi, terk edilme sorununa çözüm, gemi sahiplerinin sorumluluklarından kaçamayacaklarını garanti eden denizcilik sektöründe hesap verebilirliğin sağlanmasında yatmaktadır. Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne, terk edilme sorununu ortadan kaldırmada koordinasyon rolü oynaması için daha fazla yetki verilmelidir.”
ITF, terk vakalarının ve dolayısıyla deniz çalışanlarının mağduriyetinin önüne geçmek için aşağıdaki adımların atılmasını talep ediyor:
- Bayrak devletlerinin, tescil için ön koşul olarak geminin gerçek sahibinin iletişim bilgilerini de içeren bilgileri kaydetmesi zorunlu hale getirilecek.
- Hindistan Denizcilik GenelMüdürlüğü’nün öncülüğünde, deniz çalışanları terk etme vakalarına tekrar tekrar karışan gemilerden korumak amacıyla gemilerin ulusal kara listeye alınması
- ABD’deşu anda devam etmekte olan, “elverişli bayraklar”ın kullanımına ilişkin hükümet soruşturmaları
Örnek olay incelemesi: Eleen Armonia
Şu anda diğer üç Hintli mürettebat üyesiyle birlikte terk edilmiş durumda olan bir Hintli deniz çalışanı, yaşadığı zorlu süreci ITF’e anlattı. Deniz çalışanı ve üç mürettebat arkadaşı, Haziran ayından beri Nijerya kıyılarında bulunan Eleen Armonia gemisinde maaş almadan mahsur kalmış durumda; ITF, gemiyi Ağustos 2025’te terk edilmiş olarak kaydetti. Tekrarlanan başvurulara ve sözleşmelerin sona ermesine rağmen, diğer mürettebat üyelerinin eve gitmek için “imza attığını” görmelerine rağmen, gemi sahibi Eleen Marine tarafından ülkelerine geri gönderilmediler.
“Her ay şirketten maaşlarımızı ödemelerini ve bizi eve göndermelerini istedik, ama umursamıyorlar. ITF de dâhil olmak üzere birçok yetkili kurumla iletişim halindeyiz, onlar da bize yardımcı olmaya çalışıyorlar, ancak şu anda eve ancak şirket karar verdiğinde gidebileceğimiz hissi var,” dedi deniz çalışanı.
“Buradaki durum cehennemden beter. Şirketten sürekli yalan vaatler duyuyoruz, belki 10 kez eve dönebileceğimizi söylediler, sonra hiçbir şey olmadı. Geminin sigortacısı Aralık ayında bizimle iletişime geçti ve ücretlerimiz iki aydan fazla süredir ödenmediği için devreye girip onay almamıza yardımcı olacaklarını söyledi. Ama sonra hâlâ şirket iznini beklediklerini söylediler ve şirket bir haftadır cevap vermedi.”
Şunları da ekledi: “Stres yüzünden uyuyamamak benim için günlük bir rutin haline geldi ve bu böyle devam ederse sağlığımı nasıl etkileyeceğini gerçekten bilmiyorum. Bu gemiye hızlıca katıldım çünkü bu görev sayesinde Noel ve Yeni Yılı yeni doğan kızımla ve ailemle geçirebilecektim – şimdi Noel’i, Yeni Yılı ve önemli bir aile etkinliğini kaçırdım. Deniz çalışanları olarak, bu şekilde muamele görmemiz gerçekten utanç verici.”
2025 yılının başlarında, ITF raporunda Eleen Marine’in Slovenya’da kayıtlı sahte sendika olan ‘Uluslararası Denizciler Sendikası’ (ISU) ile ilişkisi ayrıntılı olarak ele alınmıştı. ISU, gemi sahiplerine sendika karşıtı hizmetler satan Lanibra şirketiyle birlikte kurulmuş ve onunla eş zamanlı olarak faaliyet göstermektedir. Bu, ISU’nun işverenlerin sendikalara ‘ müdahalesini ‘ yasaklayan uluslararası ve ulusal yasaları ihlal ettiği anlamına gelir.
Eleen Marine’in ISU-Lanibra’dan satın aldığı anlaşmaların Haziran ayında sona erdiği ve yenilenmediği düşünülüyor.
Deniz çalışanlarının kimliğini korumak amacıyla adı kullanılmamıştır. Deniz çalışanları, seslerini yükselttikleri için işverenleri tarafından misillemeden ve kara listeye alınmaktan korkuyorlar.
SON
Editöre Notlar
- ITF’nin 2025 yılı terk raporu, 6 Şubat 2026’dan önce IMO’ya sunulacak. Ardından, Nisan 2026’daIMO Hukuk Komitesi’nin 113. oturumunda görüşülecek.
- ILO/IMO ortak terk verita banına buradanulaşabilirsiniz. Terk raporlarının gönderilmesi ile veri tabanında görünmesi arasında bir gecikme süresi bulunmaktadır.
- Eylül 2025’te Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü, deniz çalışanlarının gemiden ayrılmasıyla ilgili tekrarlanan olaylara karışan 86 gemiye karşı harekete geçeceğini duyurdu. Bunlar arasında şunlar yer alıyor: “…işe alım ve yerleştirme acenteleri, kara listeye alınan gemiler için Hintli deniz çalışanlarının işe alımını durdurmalıdır. Ayrıca, Hintli mürettebat üyelerinin en yakın limanda derhal görevden ayrılmalarını ve hak ettikleri ücret ve sosyal yardımların yerine getirilmesiyle birlikte Hindistan’a güvenli bir şekilde geri gönderilmelerini sağlamaları talimatı verilmiştir. Acenteler, etkilenen gemilerdeki deniz çalışanlarının durumu ve ücretleri ile ödenmemiş ödemeleri ayrıntılı olarak içeren raporları 14 gün içinde sunmalıdır. Uyulmaması durumunda lisansları askıya alınabilir veya iptal edilebilir.” ( Buraya bakınız.)
- Times gazetesinin gizli filo tankeri Marinera hakkında bildirdiğinegöre , “…gemi 2020’den beri altı isim değiştirdi ve beş farklı ülke bayrağı altında seyretti. Bunların çoğu, gemilerin minimum denetimle tescil edilmesine izin veren ülkeler olan “elverişli bayraklar” olarak sınıflandırılıyor.”
- ‘Gemi terk edilmesi’, bir veya daha fazla deniz çalışanının terk edildiği bir gemiyi ifade eder.
- ITF’in ” Denizcilik Sektörünü Baltalayan Sahte Bir Sendika” başlıklı raporuna buradanulaşabilirsiniz.
- Slovenya ulusal kamu yayın kuruluşu RTV’nin ISU-Lanibra karşılaşmasıyla ilgili yeni haberinin çevrilmiş versiyonuna buradan, Slovence orijinaline ise buradan ulaşabilirsiniz.
Hukuki açıdan terk etme tanımı:
2006 Denizcilik Çalışma Sözleşmesi (MLC), bir gemi sahibinin aşağıdaki durumlarda gemiyi terk ettiğini belirtir:
- Deniz çalışanlarının ülkesine geri dönüş masraflarını karşılamaz veya
- Deniz çalışanının gerekli bakım ve destekten mahrum bırakmıştır veya
- Aksi takdirde, sözleşmede belirtilen ücretleri en az iki ay süreyle ödememek de dâhil olmak üzere, deniz çalışanı olan bağlarını tek taraflı olarak koparmışlardır.
2025 Terk Edilme İstatistikleri:
Aşağıdaki tablolar şunları göstermektedir: 2025 yılında uyruğa göre terk edilen deniz çalışanları; 2025 yılında bayrak devletine göre terk edilen gemiler; 2025 yılında terk edilen gemileri sigortalayan sigorta şirketleri.
| Deniz Çalışanları | Bayrak Devleti | Sigortacı |
| Hindistan: 1.125 | Panama: 68 | Bilinmeyen: 192 |
| Filipinler: 539 | Bilinmeyen: 46 | Hydor: 23 |
| Suriye: 309 | Tanzanya: 41 | Denizcilik Karşılıklı Sigortası: 20 |
| Endonezya: 274 | St Kitts: 40 | Gemi Sahipleri Kulübü: 19 |
| Ukrayna: 248 | Komorlar: 34 | Türk P&I: 14 |
| Azerbaycan: 203 | Palau: 21 | Bahriya: 13 |
| Pakistan: 179 | İran: 18 | Amerikan Kulübü: 11 |
| Venezuela: 144 | Liberya: 17 | Londra P&I: 9 |
| Mısır: 130 | Kamerun: 12 | AMT Sigorta: 8 |
| Rusya: 123 | Sierra Leone: 11 | RO Marine: 8 |
Deniz Çalışanları:
- 2025 yılında toplam 4.595 deniz çalışanı ITF’ten yardım talebinde bulundu; ancak terk edilmiş deniz çalışanlarının hepsinin yardım talebinde bulunmadığını ve yardım taleplerinin hepsinin terk edilmeyle ilgili olmadığını belirtmek gerekir.
- Deniz çalışanlarının 2025 yılında gemi terklerinden kaynaklanan toplam alacakları 25,8 milyon ABD dolarıydı.
- ITF 16,5 milyon ABD dolarını geri kazandı, geriye 9,3 milyon ABD dolarının geri kazanılması kaldı.
- ITF, 2022’den beri terk edilmiş deniz çalışanlarının toplam sayısını takip ediyor ve o tarihten bu yana her yıl bu sayı artıyor:
| Yıl | Terk edilmiş deniz çalışanlarının sayısı |
| 2025 | 6.223 |
| 2024 | 4.726 |
| 2023 | 1.983 |
| 2022 | 1.835 |
Gemiler:
- ITF’in bildirdiğine göre, 2025 yılında toplam 410 gemi terkinden 400’ü ( %98 ) terk edilmişti. Bunlardan 1 Ocak 2026 itibarıyla: 163’ü çözüme kavuşturulmuş; 67’si ihtilaflı; 5’i aktif değil; 176’sı ise çözüme kavuşturulmamış durumda.
- 337gemi terk olayı, elverişli bayraklar altında seyreden gemilerde meydana geldi.
- Genel yük gemileri, terk edilen gemi türleri arasında en yaygın olanıdır ve 410 gemiden 164’ü (yüzde 40) terk edilmiştir.
| Yıl | Terk edilmiş gemi sayısı |
| 2025 | 410 |
| 2024 | 312 |
| 2023 | 132 |
| 2022 | 118 |
| 2021 | 95 |
| 2020 | 85 |
| 2019 | 42 |
| 2018 | 38 |
| 2017 | 64 |
| 2016 | 20 |
Coğrafi yayılım:
| Bölge | Toplam terkler | Terk edilmiş gemi sayısı bakımından en kötü ülke |
| Avrupa | 122 | Türkiye, 61 |
| Orta Doğu | 152 | BAE, 54 |
| Asya-Pasifik | 70 | Hindistan, 16 |
| Afrika | 39 | Senegal, 6 |
| Kuzey Amerika | 0 | Yok |
| Latin Amerika ve Karayipler | 20 | Venezuela, 6 |
| Denizde olduğu bildirildi. | 7 | Yok |
| Ülke | 2025 yılında terk edilen gemi sayısı |
| Türkiye | 61 |
| Birleşik Arap Emirlikleri | 54 |
| Suudi Arabistan | 21 |
| Mısır | 20 |
| İran | 20 |
| Hindistan | 16 |
| Çin | 13 |
| Umman | 10 |
| Yunanistan | 8 |
| Endonezya | 8 |
Elverişli Bayraklar:
- 2025 yılında terk edilen 337 geminin (toplamın %82’si) tamamı, elverişli bayrak taşıyordu.
- ITF’nin elverişli bayrak listesine buradanulaşabilirsiniz. ITF’in bu konudaki kampanyası hakkında daha fazla bilgi için (ilk olarak 1948’de Oslo’da başlatıldı) buraya bakın .
- Uluslararası hukuka göre, gemiler genellikle uluslararası sularda faaliyet gösterse bile tek bir ülkeye kayıtlı olmalıdır. Birleşmiş Milletler (BM) Deniz Hukuku Sözleşmesi, gemi ile bayrak devleti arasında “gerçek bir bağ” olması gerektiğini belirtir. Gerçekte ise, gemiler ve bayraklar arasında “gerçek bağlar” çoğu zaman mevcut değildir.
- ‘ Elverişli bayrak ‘ gemisi, sahibi olduğu ülke dışında başka bir ülkenin bayrağını taşıyan ve aynı zamanda o bayrağın belirlediği düzenlemeleri benimseyen gemidir. Bu sistemin kökeni, 1920’lerde United America Line’ın alkol yasağını aşmak için Panama bayrağını kullanmasına dayanmaktadır.
- Elverişli bayraklar, kendi denizcilik endüstrisi olmayan ülkelere kolay yoldan para kazanma imkânı sunar. Bu ülkeler bir gemi sicili kurabilir ve gemi sahiplerinden ücret alabilirken, mürettebat güvenliği ve refahı için düşük standartlar uygulayabilir ve çoğu zaman gerçek bir bayrak devletinin sorumluluklarını yerine getiremezler. Gerçek gemi sahibi (ITF’nin ‘faydalı sahibi’ olarak adlandırdığı kişi), kimliğinin gizlenmesinden ve bayrağın genellikle yetersiz olan düzenleyici standartlarını benimsemesinden yararlanır. Bu standartlar arasında mürettebatın milliyetine ilişkin hiçbir kısıtlama olmaması da yer alabilir. Birçok durumda, bu bayraklar ilgili ülke tarafından bile yönetilmez.
- 2025 yılında, ITF’nin 55 ülkedeki 109’dan fazla limanda görev yapan 130 müfettişi, FOC gemilerinde 9.000’den fazla denetim gerçekleştirdi. Bu denetimler sonucunda 45,2 milyon ABD dolarından fazla ödenmemiş ücret tahsil edildi. Bu denetimlerin 4.074’ü ITF anlaşması kapsamında olmayan gemilerde yapıldı ve tahsil edilen ücretlerin büyük bir kısmı, yani 31,8 milyon ABD dolarından fazlası bu gemilere aitti.
ITF Hakkında: Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF), dünyanın önde gelen taşıma otoritesi olarak tanınan, demokratik, üye sendikalar tarafından yönetilen bir federasyondur. İşçilerin yaşamlarını iyileştirmek için tutkuyla mücadele ediyoruz ve 150’den fazla ülkeden 730’dan fazla üye sendikayı bir araya getirerek dünya çapında işçiler için haklar, eşitlik ve adaleti güvence altına alıyoruz. Dünya genelinde 16,5 milyondan fazla taşıma işçisinin sesi biziz.
